氣泡混合陶粒(lì)填土溶岩地區路基(jī)的(de)填築

我國許(xǔ)多地區處于溶岩(yán)分(fèn)布區，地下溶洞(dòng)多，分布的範圍廣且深度不等，溶洞的表面覆(fù)蓋層多爲(wèi)軟土層，承載能力小(xiǎo)。在這些路段修建公(gōng)路時，傳統(tǒng)的施工法難于(yú)解決路堤基礎的承載力不足（特别是高填土路堤）及通過(guò)大溶洞的橋梁樁基施工等難題。
我省正在修建的某高速公路的某橋梁樁基處的鑽孔柱狀地質圖，地表以下32.2~60.5米爲溶洞，溶洞(dòng)的上(shàng)表面有近32米(mǐ)的覆蓋層，且爲軟粘土與砂的夾層，原計劃在此處修(xiū)建的一座大(dà)橋，因考慮到橋梁(liáng)樁基施工的難度(dù)及施工過程中對其附近(jìn)正在運營(yíng)的公路橋梁(liáng)樁基(jī)可能帶來的負面影響，原修建橋梁的(de)方案不得不改爲填築路基，但由(yóu)于填土較高(gāo)，采用常規的填土施工法可能出現基礎的承載力不足及軟基的工後沉降大等問題；如果(guǒ)利用氣泡混合(hé)陶粒土來(lái)進行這段路基的施工，則可以較好地解決其它方法所無法解決的難題(tí)：
①将橋梁改爲陶粒路堤(dī)，原溶洞區域的樁基施工被取消；
②氣泡混(hùn)合陶粒土路堤的(de)容重可調整到一般路(lù)堤的四分之一，可克服基(jī)礎的承載(zǎi)力不足的問題；
③可大幅度的減少路堤的工後沉降問題；
④施工工期大大縮短。